“Auto Union”: prasminga istorija
* * * * * 5 bals. Dėkui už aktyvumą!
Audi šūkį Vorsprung durh Technik (”technikos pranašumas”) puikiai iliustruoja keturių žiedų simbolio istorija. Kiekvienas apskritimas simbolizuoja keturias automobilių gamybos įmones: Audi, DKW, Horch ir Wanderer. Jie susijungė, kad sukurtų mašinas, kurių devizas išliko nepakitęs per visą veržlų XX a. “Auto union” istorija sudomins ne tik netikėtais posūkiais bet ir akcentais, lėmusiais unikalius techninius sprendimus.
Kelne įkuriama kompanija “Horch”
1899 m. lapkričio 14 d. Augustas Horchas (1868 - 1951 m.) Kelno rajone Ėrenfelde įkūrė kompaniją “A.Horch&Cie” ir suprojektavo pirmąjį automobilį, o gaminti baigė 1901 m.
Tais metais į kelią išriedėjo pirmasis Horch su maždaug 4-5 AG horizontaliuoju varikliu. Jis turėjo nedidelį papildomą stūmoklį variklyje alkūninio veleno vibracijai absorbuoti. Augustas Horchas pavadino tai savo “besmūgiu” varikliu.
Kita naujovė buvo legiruotas karteris - naujoviškas sprendimas automobilių gamyboje.
1902 m. kovo mėn kompanija persikėlė į Reichenbachą (Saksonija). Jau tada automobiliai Horch patyrė didžiausią sėkmę ir buvo aišku, kad gamyklą būtina plėsti. Patarus verslo partneriams, Augustas Horchas nusprendė įkurti akcinę bendrovę. Nauja buveinė buvo surasta Cvikau. Taigi 1904 m. gegužės 10 d. įkurta “A.Horch&Cie. Motorwagen-Werke AG” ir pradėta gamyba - tai ilga automobilių gamybos Cvikau pradžia.
Tai pirmasis Horch modelis “Phaeton”. Priekyje sėdi Augustas Horchas su žmona Anneliese bandomojo važiavimo metu
Automobilių gamybos pradžia Nekarzulme
1906 m. pagamintas Sulmobil - triratė transporto priemonė 3,5 AG motociklo varikliu. Deja, ji nebuvo labai populiari, todėl tais pačiais metais buvo pradėtas gaminti originalus Nekarzulmo motorinis automobilis su 10 AG 1 308 kub.cm tūrio varikliu.
DKW ištakos
1904 m. Jorgenas Skafte’as Rasmussenas pradėjo gaminti katilų armatūrą. 1906 m. jis įsigijo tekstilės gamyklą Čopau (Saksonija). Gamyba čia buvo pradėta 1907 m. Per Pirmąjį pasaulinį karą J.S.Rasmussenas kūrė garu varomą transporto priemonę, kurios vokiško pavadinimo Dampfkraftwagen trumpinys DKW ir tapo firmos pavadinimu.
Tai pirmas DKW lengvasis automobilis.
Rodsteris DKW P15 turėjo 0,6 l 15 AG dvitaktį varikliuką
“Horch” tapo “Audi”
1909 m. Augustas Horchas susipyko su “A.Horch&Cie. Motorwagen-Werke AG” stebėtojų taryba ir paliko savo įkurtą kompaniją. Netrukus, 1909 m. liepos 16 d., tame pačiame mieste jis įkūrė antrą kompaniją “Horch Automobil-Werke GmbH”. Vėliau A.Horchas pralaimėjo teisinį ginčą dėl kompanijos pavadinimo. Tačiau problemą išsprendė: paimtas lotyniškas jo pavardės variantas (vokiškai “horch!” reiškia “klausykis!”). Nuo 1910 m. balandžio 25 d. įsigaliojo naujasis kompanijos pavadinimas - “Audiwerke GbmH”.
Pirmasis Wanderer automobilis
Pirmasis Wanderer automobilis su 5/12 AG keturių cilindrų varikliu buvo išbandytas 1912 m. Serijinė jo gamyba pradėta 1913 m. Vos pasirodęs rinkoje šis pažylis tapo scenos žvaigžde Jeano Gilberto operetėje “Puppchen” (vokiečių kalba tai reiškia “pupytė”). Pagrindinė operetės daina buvo gana patraukli: “Pupyte, tu mano mieloji, pupyte, aš tavim žaviuos”. Nuo tada mažasis Wanderer buvo vadinamas tiesiog pupyte.
Augustas Horchas laimi Alpių lenktynes
Tarptautinės Austrijos Alpių lenktynės buvo vienos populiariausių tais laikais. Augustas Horchas su Audi pirmą kartą dalyvavo jose 1911 m.ir laimėjo pirmą vietą. Tai paskatino siųsti “Audi” komandą dalyvauti “Challenge Trophy” lenktynėse nuo 1912 m. iki 1914 m. Trejus metus iš eilės “Audi” laimėdavo komandinius prizus. 1914 m. birželio 27 d. Audi vairuotojams įteiktas Alpių “Chalenge Trophy” prizas.
Audi Type A (22 AG) ir Audi Type B (28 AG)
Austrijoje Alpių lenktynėse 1911 m. gegužė
Audi vairas kairėje pusėje
Vairas dešinėje - iš arklių traukiamų vežimų laikų, kai vežikas sėdėdavo dešinėje vežimo pusėje. 1921 m. rugsėjo mėn. “Audi” tapo pirmąja Vokietijos automobilių gamintoja, pristačiusi serijinį automobilį su vairu kairėje pusėje - tai buvo Audi Type K. Dėl tokios vairo padėties vairuotojas galėjo geriau matyti priešpriešinį eismą, saugiau atlikti manevrus lenkdamas. Praėjusio amžiaus trečio dešimtmečio pabaigoje buvo pripažintas vairas kairėje pusėje.
Audi Type K “Phaeton”. 3,5 l 4 cilindrų variklis išvystė 50 AG
DKW motociklai
1922 m. kompanija “Zschopauer Motorenwerke” pradėjo gaminti savo motociklus. Lengvi motociklai su 2,25 AG dvitakčiais varikliais sulaukė didelės sportinės sėkmės. Po pergalės, pasiektos 1922 m. Berlyno lenktynėse “Avus”, ir trigubos “DKW” komandos pergalės lenktynėse “ADAC Reichsfaht” apie juos kalbėjo visi! Būtent dėl to pirmasis “DKW” motociklas buvo pradėtas vadinti Reichsfahrtu (valstybine transporto priemone). Per kitus šešerius metus “Zschopauer Motorenwerke/DKW” tapo didžiausia motociklų gamintoja pasaulyje.
DKW NZ 250: vienas cilindras,
dvitaktis oru aušinamas variklis, 9AG
Aštuonių cilindrų Horch
1926 m. “Horchwerke AG” (Cvikau) pristatė Horch 303 Berlin. Tai buvo primasis Vokietijoje serijinės gamybos automobilis su aštuonių cilindrų varikliu. Paulo Daimlerio suprojektuotas variklis turėjo du kumštelinius velenus viršuje, varomus vertikaliojo veleno Variklio tūris buvio 3 132 kub.cm, galia - 60 AG.
Horch Type 303 - pirmasis Vokietijoje pagamintas
8 cilindrų varikliu varomas automobilis
Pagaliau J.S.Rasmussenas automobiliui DKW gavo galingą variklį (600 kub.cm, 15 AG)- tai buvo dviejų cilindrų motociklų agregatas. Automobilis buvo varomas užpakaliniais ratais ir turėjo dirbtine oda dengtą kėbulą. Pradėtas gaminti Berlyno rajone Spandau 1928 m.
Serijinis automobilis priekiniais varančiaisiais ratais
1928 m. rugpjūčio mėn. J.S.Rasmussenas įsigijo didžiąją dalį “Audiwerke AG” akcijų. Šioje kompanijoje Cvikau nuo 1931 m. jis gamino daug nedidelių DKW automobilių priekiniais varančiaisiais ratais. Automobiliai taip pat buvo dirbtine oda aptrauktu mediniu kėbulu ir tipiniu DKW dvitakčiu varikliu. Tokia konstrukcija padėjo pagrindus vienam sėkmingiausių nedidelių automobilių modelių ketvirto dešimtmečio Vokietijoje, jų iki 1942 m. buvo pagaminta daugiau kaip 250 tūkst.
ir priekiniais varančiaisiais ratais (15 AG).
Bavarijoje organizuotas DKW pardavėjų kongresas.
“Auto Union” gimimas
1932 m. birželio 29 d. susijungė keturios Saksonijos motorinių transporto priemonių firmos: “Audi”. “DKW”, “Horch” ir “Wanderer”; įkurta “Auto Union AG”, kurios centrinis biuras buvo Chemnitze. Naujoji kompanijų grupė buvo pajėgi aprūpinti visus rinkos segmentus - nuo lengvųjų motociklų iki prabangių automobilių.
Pirmasis Audi
1933 m. Berlyno automobilių parodoje “Auto Union AG” pristatė savo naująjį Audi - pirmą standartinio dydžio lengvąjį automobilį priekiniais varančiaisiais ratais. Kompaniją pirmą kartą įdiegė modulinės konstrukcijos principą ir “Wanderer” šešių cilindrų variklį.
Didžiojo prizo lenktyniniai automobiliai
“Auto Union” tapo labai populiari, kai pasirodė lenktyninis automobilis. Jo konstrukcija paremta Ferdinando Porsche brėžiniais. Šešių cilindrų variklis buvo įrengtas už vairuotojo, dėl to labai pagerėjo automobilio aerodinamika.
Taip atrodė F-1 bolidas 1936 m.
Auto Union Type C su 16 cilindrų varikliu
Streamliner greičio rekordai
1936 m. “Auto Union” jungtinė vadovybė persikėlė į naują centrinį biurą Chemnice. Tais pačiais metais čia buvo įkurtas dizaino, tobulinimų ir bandymų centras. “Auto Union” lenktyniniai automobiliai buvo to meto aukštųjų technologijų gaminiai. Jie įkūnijo aukščiausius motorinių transporto priemonių laimėjimus. Dėmesys visų pirma buvo skiriamas didelio našumo varikliams, aerodinaminiam dizainui ir sisteminiam lengvos konstrukcijos diegimui. “Auto Union” automobilis aerodinaminiu kėbulu ir 545 AG varikliu buvo pirmas, įveikęs 400 km/h greičio ribą įprastiniame kelyje.
Futuristinis Wanderer Streamline Special
1939 m. lenktynių Roma - Lježas - Roma starte
Pradėjusi kurti ir gaminti specialiai karo tikslams skirtus automobiliusm “Auto Union” ketvirto dešimtmečio viduryje tapo ginkluotosioms pajėgoms skirtų transporto priemonių tiekėja. Prasidėjus karui 1940 m. gegužės mėn. civilinė gamyba buvo nutraukta - kompanija pradėjo gaminti tik karinės paskirties gaminius. Sovietų karinės administracijos Vokietijoje nurodymu 1945 m. “Auto Union” gamyklos Saksonijoje buvo išmontuotos ir tapo reparacijų dalimi. Vėliau visas kompanijos turtas buvo konfiskuotas be jokios kompensacijos. 1948 m. rugpjūčio 17 d. “Auto Union AG” Chemnice išbraukta iš įmonių registro.
DKW Type F7. 30 vyrų demonstruoja,
kokie stiprūs Hitlerio valdomoje Vokietijoje gaminami automobiliai
Atgimimas
Paskolos, suteiktos Bavarijos žemės vyriausybės, ir Maršalo planas padėjo įkurti naują automobilių gamyklą Ingolštate. 1949 m. rugsėjo 3 d. įsteigta “Auto Union GmbH”. Tais pačiais metais, remiantis pripažintais DKW principais, pradėta gaminti mažų, bet patikimų 125 cm kubatūros motociklų ir DKW automobilių partija. 1950 m. rugpjūčio mėn. “Auto Union” pagamino savo pirmąjį pokarinį lengvąjį automobilį. Tai buvo DKW Meisterklasse F89P sedanas pakeliamuoju stogu. Šiam modeliui gaminti gamykla Ingolštate netiko, todėl “Auto Union” pasinaudojo kompanijos “Rhein-metall-Borsig AG” (Diuseldorfas) gamykla. DKW automobiliai ten buvo gaminami iki 1961 m. pabaigos.
DKW F8 “Meisterklasse” kabrioleto ir sedano hibridas,
dviejų cilindrų dvitaktis 0,7 l variklis (20 AG)
DKW ir trys cilindrai
1953 m. Vokietijos automobilių parodai “Auto Union” laiku pagamino naują trijų cilindrų modelį. Jis pavadintas 3=6 Sonderklasse. Automobilis buvo sukurtas dar prieš karą Chemnice, serijinę jo gamybą planuota pradėti 1940 m. 3=6 reiškė tai, kad trijų cilindrų dvitaktis variklis galios charakteristikomis prilygsta šešių cilindrų keturtakčiam varikliui, nes uždegimo ciklų skaičius padvigubintas.
Pokario laikų DKW 3=6 Sonderklasse Typ F91 Luxus Coupe.
Trijų cilindrų vis dar dvitaktis 0,9 l variklis (34AG)
NSU motociklų gamykla
1955 m. “NSU Werke AG” (Nekarzumas) išdidžiai paskelbė pagaminusi 342 583 dvirates transporto priemones (įskaitant 45 747 dviračius). Tai reiškė, kad “NSU” tapo didžiausia dviračių transporto priemonių gamintoja pasaulyje. Tačiau klientai praturtėjo ir darėsi vis reiklesni asmeniniam transportui. Ekonominio stebuklo metais nauja žmonių svajone tapo automobilis.
Beveik po trisdešimties metų pertraukos “NSU” vėl ėmė gaminti automobilius. Kompanija specialiai pasirinko gaminti mažalitražius automoblius, skirtus vidutines pajamas gaunantiems žmonėms ir motociklų mėgėjams. 1957 m. Vokietijos automobilių parodoje buvo pristatytas NSU Prinz. Jis pradėjo dengti nuostolius, patiriamus žlungančioje motociklų rinkoje.
NSU Prinz II
Nuo 1980 m. - quattro era
1980 m. kovą Audi stende Ženevos automobilių parodoje tikrą sensaciją sukėlė keturių varančiųjų ratų sportinis kupė. Audi quattro buvo pirmasis labai efektyvus automobilis su keturių varančiųjų ratų pavara. Tokia pavara anksčiau buvo tik sunkvežimiuose ir visureigiuose. Audi quattro sistema sulaukė sėkmės visame pasaulyje ir pamažu įsitvirtino visoje Audi modelių grupėje.
Audi Quattro
Parengta pagal “Audi magazine”
Nuotraukos gamintojo
Komentuokite
[...] Daugiau apie Audi istoriją rasite čia. [...]